[SPEAKER_08]: 梅德福市议会规划和许可委员会将于 2024 年 8 月 14 日召开会议。 这次会议将于晚上 7 点举行。 在市议会会议厅二楼，以及通过 Zoom。 书记员先生，请点名。
[SPEAKER_09]: 展示。 展示。
[SPEAKER_08]: 展示。
[SPEAKER_09]: 展示。
[SPEAKER_08]: 在场，我看到卡拉汉议员刚刚加入。
[SPEAKER_09]: 当然。
[SPEAKER_07]: 很好，可以走了。
[SPEAKER_08]: 太好了，谢谢。 感谢大家的耐心等待。 本次委员会会议的行动讨论项目再次是与 Innis Associates 团队一起更新 24-033 分区条例。 我忘记了，在我们上一次委员会会议上，那是两三周前，我们举办了一场由 Innis Associates 准备的非常棒的制图研讨会。 我们查看了许多不同的分区地图，这些地图一起显示了梅德福的不同分区特征。 我们将他们沿着市议会会议厅的桌子分开。 我们都可以看一下。 许多人做了笔记，提出了问题。 这是一个进行更非正式的对话和住宿记录以及向国民服役人员提问的论坛。 所以我知道今晚我们将进行一个简短的汇报。 该论坛的一些关键要点。 当然，有很多，所以我希望我们能够快速讨论一些重点，这些重点将最直接地为该委员会现在面临的更短期工作提供信息，该委员会正在讨论和审查对 Mystic 的拟议更新大道走廊和塞勒姆街走廊。 我相信我们也会听到有关的最新消息 最近在州一级更新的 ADU 法律，也许还有关于公寓转换条例的一些更新以及这些主题的更新，因为它们与整个城市的地区和全球住房战略相关，所以它们都是相互关联的。 我认识到我们已经开始了一点点 落后于计划，这完全是我的错，我深表歉意。 不过，由于这次会议是在 7 点钟开始的，我想请我们大家尽最大努力在 830 点之前结束会议，因为市政厅工作人员度过了漫长的一天，非市政厅工作人员也度过了漫长的一天。 。 太感谢了。 如果您有什么想说的话，我会将其转交给亨特主管和策划员埃文斯，然后我们就可以让 NS Associates 将其拿走。
[SPEAKER_06]: 谢谢主席女士。 规划部的艾丽西亚·亨特。 我和丹妮尔·埃文斯在一起。 我认为我们没有任何开场白。 Innis Associates 的工作人员正在 Zoom 上接听电话，我认为他们期待着进行演示。
[SPEAKER_08]: 伟大的。 太感谢了。 保拉和吉米，谢谢你们来到这里。
[SPEAKER_00]: 当然。
[SPEAKER_01]: Good afternoon. Yes, thank you for inviting us. It's almost every week. I'm here. I'm Paula Ramos-Martinez. I'm from Enos Associates, senior urban planner. And I'm here with Jimmy Rocha. He's our GIS specialist. And he's the one that has prepared for the last workshop all the amazing maps. So I will share the presentation over here. Do you see my screen? Yes. Sorry for this. So in the agenda what I have planned for today is I will, because there is a lot of things, so what we're going to do is a very fast report from the last planning committee meeting. We had the workshop so I'm going to go through the report but quite fast. We send it today to the councillors so if there is anything that they want to suggest or add to the conversation please it's more than welcome to do so. Then we're going to go through the zoning recommendations for the corridors. We are examining Mystic Avenue and Salem Street and then a bit of the next steps that we have and we will talk about the future land use for the corridors, squares and neighbourhood centres, how we are planning in doing so. I have the timeline next, so you will see a bit of that just in a few seconds. And then we are still working on some of the studies we have, the condo conversion, housing definitions, and that will be like co-live and co-housing, the way that people are living together and obviously that matters to zoning. And then we will go into incentive zoning and green and cool score. All these studies are going to be for the next meeting because otherwise it's really impossible to go through everything at this moment. So we will show some precedents and go through it quite deeply. But at the moment, we are going to do the report and the zoning recommendations. For the timeline, what I would like to do is to have certain days for an for the more study areas focus and then having between the more wide strategies. So, for example, last time we did the workshop, it was July 24th. Today, we're doing the Corridors Mystic Avenue and Salem Street. For the next one, we want to do the condo conversion, housing definitions and incentive zoning. September 25th, we want to, what we are going to do today for the corridors, we want to do it for the squares. October 9, we will give the ADUs brief and affordable housing. October 23, the neighbourhood centres. And then again, some citywide strategies. and in November 27th, the corridors that are left or bigger areas that we will also study that are in the comp plan. So it's a bit of having one meeting for more focused areas and one meeting for the bigger citywide so we don't lose the bigger picture and we can go in and out, swimming in and swimming out. Um. So for the report from the last meeting in 24th of July, we had this type of very big maps. We had for Medford, we had for Salem Street and Mystic Avenue, and we had all the councillors and also city staff to go through them and give their opinions, their concerns, what was worrying them. And so we had the most that were commented were mainly on the residential clusters. and then on the zoning, asking for a mix of use to app zone to make ADUs by right, multi-tenant and how the transit as well will be affecting. So mainly focusing on the densification but keeping the character, also a lot of concerns of the permeability of the surface, climate resiliency strategies, and so on and so forth. I'm going to, if I can show one second the report So in here, you see that we have all of the plans that we showed and with all of the comments. So all the different typologies and all the comments in one document. What we do is to send it to the Councilors. We send it today and we want you to review it. If you see something that should be there that you are not seeing, please let us know. We would love to hear back from you and add any other concern that you might not know about. And so this is for the report. I would like to start with the corridors because it is quite a lot of things to talk about. And so if there are not any questions about the report or if there are not any comments, I would love to continue. So let me know. Okay. So So the corridors, we have been studying Mystic Avenue and Salem Street. We will start with the Mystic Avenue. We are going to talk a bit about the boundaries, then the connections with the immediate areas. and the opportunities that we might have, the land use, and with the land use we're going to see some sections to help us see a bit the height and how that is being addressed or how that relates to the street. So what do you see in here is Mystic Avenue, we have the yellowish background is the boundary that we have confirmed at the moment, and the black areas that you see the ones in Main Street. that is all black were proposed in the workshop. We thought it is a very great idea to add these ones, these two blocks. And so we suggest to also have it in. And then we have these two areas that we suggest that are included, but that we need more information We need also to contact the residents, we need to have a bit more of reach out to see if this is possible or not. To us it's interesting because we have Willis Avenue that is the parallel to Main Street, connects also Main Street with Mystic Avenue, and it is interesting to to be able to have at the end of the street that corner already telling you that there is some commercial and that we can have this more inner street that is already having the commercial atmosphere that will take you to Mystic Avenue. So we thought these two blocks will be interesting to add and as well as here a bit more in the south because of how it is surrounded. So you have all around these big lots and big buildings. And so these residential are a bit in the middle. And so how we do to make a better transition, we are studying also to make them be part of the Mystic Avenue boundary. What I'm presenting here is just as an idea some connections that can give us a lot of opportunities in these areas. So we have two main connections and that is the one on the north at the other side of Mystic Avenue we have the downtown and so we can have this kind of continuation of the downtown into Main Street. And so when you see these kind of stars is only to referring that there we could have a landmark, we could have a use that has a lot of active ground floor, so that we see that connection and that we give continuation to the downtown. And then further on the south, we have the connection that will be like a green bigger connection with the park. On the other side of Mystic, there's also a connection with Wellington, there is a bike path. So we see a lot of potential to bring this into Mystic Avenue. We have already a green area that can be more urbanized, at the moment it's very green, more like infrastructure green, but that it can be used and so these two areas could be interesting to having a lot of active ground floor. This doesn't mean that it has to be now, this is something that we are studying towards the future and where we see good possibilities and opportunities. And after this, if you want to, I think that I will talk about all Domestic Avenue, and then we can talk about it City Councilor and City staff. But if you want to, there is something that you really need to talk to, to speak out, that's also fine by me. So if you need to interrupt, feel free to interrupt. And then we are going into the land use. This needs to be a bit more detailed, but at the moment we are dividing these into four areas. It's really three, we have the blue areas, the center area, the east of Mystic Avenue and the west of Mystic Avenue are very different. The urban fabric, it's very fragmented on the west. And so we see also the depth of these lots are very different from the east of Mystic. So we have this subtle different of colours because it will reflect in the zoning. So this part of the blue area, how we see it, is that extension of the downtown. It still has all the historical divisions, all the historical street divisions. And so we think it can be very interesting, also very smaller lots that we can have here, a high density, but very kind of small to meet a scale. here we don't want any gas station or auto-oriented, this should be very much, very walkable, very accessible and just as a continuation of downtown. So we do have some, the police building and we have the fire trucks, those are, the fire station, those are civic buildings, so they are not going to have to answer to the zoning. But in any case, it's also interesting to have them in this area. The inner streets should have a totally different ambience than the Mystic Avenue and those we will study further. At the moment we have studied more the Mystic Avenue portion. So we will see how these transitions are made and if this could be more, not totally pedestrian, but more of a shared space. and more intimate kind of feeling. Once we go into the violet, so we see very different environments from the east to the west. So the mixed use, the second, that will be a bit of the continuation of the bluish, we will have it on the west of Mystic Avenue. So it's more fragmented, it's a smaller scale of steel, And the uses are very similar. We have commercial, mixed-use building, and multi-family or multi-unit building. And we will see the stories, we will see it better, the heights in the next slides with the sections. But mostly we're thinking six stories for the blue, six stories for the Mystic Avenue. And then on the other side of Mystic Avenue, because we do have all the infrastructure, we can really go higher. We also have very deep lots. the scale here changes. We are not talking anymore about a smaller scale, but we're going to emit a bigger commercial scale. We are thinking on having a plinth with four stories and then a higher area, not a tower, because it doesn't go into a tower, but a higher element that goes into eight stories, so in total around 12. we can see if that is something feasible. We're just laying the base so we can discuss on top. What we have in all these, the blue and all the violets, we have a very active brown floor. So we are asking from 75 to 100% of the ground floor in Mystic Avenue that is a very active ground floor. And so when we go into the lower area, the pink one, We are thinking on having less active ground floor, so it can be from 25 to 50. This is something that we need to study still. We are thinking about bigger scale. We think about around eight stories high. And then the uses to be, here we can have some auto-oriented, we can have the gas station, we can have life science, and we can have some light industry. So I'm going to start with the sections so that we can see them a bit better. So this is what we have at the moment. We have a lot of commercial that is or one to two stories high, very kind of pod, a lot of auto-oriented areas, very difficult to walk. If you see the walkway, this is the orange strip. We have even the electric poles in it. There is almost no space. And so what we need to do the lines that you see in red dash, those are the boundaries, the lot boundaries. And so, what we need to do, if I start saying that I'm not going to have any setback, any front setback, and I start to put all the stories on top, it's going to feel very cramped. The first thing that I need is to have a space to walk. Otherwise, we will never have an active area in this place, in the street. So, what we do is to give a curb setback. And that means that from the line of the curb, we establish a minimum of setback, in this case is 18 feet. And we go So we established, let's say, a new building line. And that's what you see in this black arrows, what that means. We do it in both sides so that we can really have a better space for walking. At least we have 10 foot for walking. And then the other eight are for green strip where we can have also the pole, electric poles, lighting, where we can have some seating, so a bit of a multifunctional strip area. It also helps if we have a continuous green with the stormwater collection. What we see here is buildings on the front and then we can have some parking, obviously we need parking, but that will be always on the back. And it can be closed, it can be open, that is not so important, but what we really want is that all the active ground floor is in the front. So about the heights in here, we are in the blue area, by the way. Here's only about the bluish area. So we are here. Here we have six stories high. We have some setbacks, some stepbacks, and we could have it from the fourth floor or from the fifth. It can even be a bit playful, so it's not always the same. We have a bit of a skyline, a bit of movement, so that we don't have a canyon kind of feeling. And so we have some step backs that can go from the fourth floor in the west of the Mystic Avenue and only one step back from the east so that we have a difference from one side to the other and we break a bit the symmetry. And the uses that we will have in this area is mixed use, is commercial, is multi-unit, multi-dwelling. And so if it's multi-dwelling and it's only residential use, then the amenity is to be in the ground floor to make it a bit more active. If we go to the next one, this is the center part. We have here is the east side and this is the west side. So the lower part will go on the west. We need to also explore a bit the more fragmented areas that are really in the middle where they have adjacent lots which are residential two and a half or three and so that has to be really that it has to transition well, of course. And then on the east We have a bit of a plinth so that we break and we don't have so high buildings flush into the street. We can even have a bigger curb setback. I'm having the same curb setback in all the street, all the 18. And we can have a bigger in this area because they are taller. And what we want is a plinth of at least four and then to have a roof deck and these roof decks should be or public or if it's for residential where they can to be semi-public. So it's the amenities and they can hang out in here. It's a big step back, so at least is 25-30 step back. And then to have as well in the back, this is more of infrastructural green, so it can help us with the stormwater, but it can also help if we have a bigger kind of more lush green, more intensive. It can also help to clean the view from the highway that is passing next to it. So this is the higher one, this is the bigger and the denser areas, commercial mixed-use, residential, multifamily as well. And then when we go into the last part, these are the lower where we still have some auto-oriented uses. We will try to have the auto-oriented uses on the back of the lots, so more where the where the 93 is running. So we can have more inside the lot, the auto-oriented and more the buildings that are or big commercial or office or life science that are on the front. In here, the street profile changes. This belongs to mass DOT. And so the profile is a bit different. So we don't need the curb setback because it's already wide enough. And what we give is from the boundary lot, we give some setbacks. And it can be a range from 10 to 20. because this is not active, this is not commercial, that I need to be next to it so that it will be interesting to have some more green in front and the building not so far away, so no parking at all, but not so far away that we are losing the contact and we lose the facades, but not so close that interrupts a bit the walkability. So, until here, I have all the Mystic Avenue, and after will come Salem, but I think it's better if we can maybe, I can hear your suggestions, or what do you think about it?
[SPEAKER_08]: 非常感谢您，保拉，我真的很感谢您对所准备工作的全面概述。 我知道您已经采纳了几周前在我们的制图研讨会上最近提出的一些评论。 我自己有几点意见，但我首先谈谈熊总统。
[SPEAKER_04]: 谢谢柯林斯主席。 我认为这很棒。 我真的很喜欢走廊的北端。 我认为这正在恢复传统的前高速公路类型的步行社区的安排，该社区曾经是河对岸梅德福广场的主要住宅商业延伸区，当它有点，你知道，在汽车时代被采取时修理店和各种东西，你知道， 不一定是我们想要优先考虑的。 所以我真的很有兴趣看到这一点。 我唯一真正的问题，我想我有两个问题。 遏制挫折的一个想法是，私人业主会接受遏制挫折，因为他们能够建造更高的建筑。 这本质上就是这个想法吗？ 因为我认为是这样的 听起来你好像在谈论可能 10 英尺后退 10 英尺进入私人地段，这听起来你知道，我的意思是，我可以思考。 也许私人业主会说，我不想这样做。 我确实这么做了，我想我只是想知道它的应用是什么样的。 如果我们有一些地块想要搬去重新开发，并且他们做了路边挫折，然后你有另一个地块的结构不符合标准，就在地块线上，就像这将如何运作？ 这是我的第一个问题。 然后我有第二条评论。
[SPEAKER_01]: 当然。 所以回答你的第一个问题，是的，基本上，我们现在拥有的空间，如果我们想让这个真正的商业区域，根本就没有空间。 所以有两种选择，因为我们无法发明一个空间，对吗？ 所以，要么我们撤出车道，要么我们就必须遭遇挫折。 是的，让新的挫折进入地段。 所以，这是边界地段，我们占用了他们大约 10 英尺的土地。 在这种情况下，您可以构建六个，而不是构建一两个。 所以我认为他们获得的收入相当不错。 我们在分区方面一直遇到挫折，但他们也无法建立。 只是为了让它更适合步行，让它更活跃，吸引更多的人进来，让它在经济上更可行。 我们需要进去，这样我们才能真正走得更高。 我们不能用……这里有一些阴影，45 度。 这就是它应该代表的，这些建筑物将投射的阴影。 如果我们进入队列，我们几乎无法走得很高。
[SPEAKER_04]: 我完全了解它的用例。 我认为这很棒。 我想我是说，在实践中，我们是否看到其他地方已经实施了这种做法，当开发发生时，业主似乎说这很有意义，我们非常想从路边回去。 然后，你知道，我们是否看到，你知道，不同的地块在不同的时间被开发出来，有一种， 至少在一段时间内是脱节的，直到建筑物反映更新的分区，其中一些走廊没有路缘挫折。 我只是想知道你在研究中看到了什么。
[SPEAKER_01]: 所以目前，我们在《神秘大道》中也没有任何连续性。 所以实际上他们每个人都建造他们喜欢的任何东西。 我们前面有很多停车位。 这主要就是您会发现的内容。 所以我们的建筑物不在队伍中。 我们很少有这样的东西。 这需要时间。 这是一个需要多年时间才能实现的愿景。 因此，这确实是一点一点地进行的，所有发生的新发展都将遵循新的曲线。 这种情况发生在很多地区、很多城市。 我不知道马萨诸塞州的具体情况。 我可以做这项研究，并在稍后我们提交草稿时将其带给您，我们可以对此进行更多思考。 但主要是我们必须、我们需要的选择 所发生的情况是我们没有连续的立面线。 因此，每栋建筑都处于不同的位置。 每栋建筑都完全或非常落后，前面有很多停车位。 所以我们没有任何东西来定义这个空间。 如果我们想要在这里开始做出定义，我们需要标记某种类型的线，某种类型的线，它们有时被称为红线，这是建筑物将要出现的地方。 因此，正如我所说，或者我们采取车道，或者我们必须这样做，我们需要一个弯道挫折。
[SPEAKER_04]: 知道了。 是的，我很欣赏这一点。 我认为你不需要深入研究它。 我只是想知道你在实践中看到了什么，听起来像什么。 您设定了这些标准，随着时间的推移，开发模式就会沿着这些方向发生。 这对我来说很有意义。 我确实认为汉考克街东南部可能值得一看。 我的意思是，街道太宽了。 神秘大道，不应该这么宽。 95%的时间这里都是空的，穿过去很危险。 所以这就是我在想的一件事，我也不知道麻省交通部会在哪里解决这个问题，我认为这是一个非常棘手的难题，因为他们控制了汉考克东南部的街道，但你知道，你可以去一点点。 我认为我的另一个评论是我确实认为 商业区、东北侧红色区域、神秘大道东侧。 我不知道这样对待是否有意义。 这是神秘谷公园大道以南的红色。 我认为从很多意义上来说，希克斯大道的元素已经融入其中，最终将成为商业用途，并具有汽车专用用途等。 我认为东侧的处理方式可以更像是哈佛和 16 号公路神秘谷大道交叉口以北的东侧。 我认为，显然，有生命科学提案被组合属性撤回，然后是 40B 被组合属性撤回。 他们提出了很多想法，又撤回了很多想法。 但我想知道我们是否至少可以，我想知道是否有一种方法可以说你可以做或者，并且混合和匹配不一定 使它的那部分不具有凝聚力。 我只是认为将所有这些地块仅限于商业用途，而不是至少提供诸如混合用途之类的机会，一直延伸到神秘大道和高速公路之间的东侧。 这只是我的一个想法，但我很想听听其他人对此的看法以及规划部门对此的看法。
[SPEAKER_01]: 是的，所以在这个领域，我们拥有什么 只是为了回答这个问题。 我们有很多高速公路节点入口，从公园大道进入粉红色区域的北部。 最后我们还连接到了 93。 这是一个很大的流量。 其中一些 面向汽车的用户喜欢移动。 所以也许在这种间距下，他们将有机会向神秘大道更南边移动。 这是我们的第一个想法，因为与高速公路和其他主要街道的连接 真的在那里。 街道的这一部分，非常明亮，但这更多，正如你所说，这是大规模的 DOT。 所以，我看到从高速公路出来有很大的影响。 所以我不知道我们能减少多少这里的交通。 因此，街道轮廓与这条街道轮廓非常不同，这条街道不是很宽。 所以要从这些地区抢名额，有点困难，因为已经很紧张了。 这已经更宽了。 然后在最后一个区域，它真的真的变宽了。 这就像 100 英尺。 所以我同意我们也许可以考虑一些不同的事情。 当然，我们很乐意听到您的反馈。 我只是说这里的街道轮廓非常白。 它有不同的性格。 这些地段非常非常不同。 很大。 因此，它们并没有那么分散，以至于与邻里相连。 它实际上是完全断开的。 周围有一些土地、一些地形和一些绿色，所以它甚至不允许连接发生。 所以，这就是为什么我们认为如果有人搬家 我们可以在这里拥有一些来自其他区域的面向汽车的搬迁。 在南部地区保留这种用途是最有意义的。 我们将尝试将其更多地推向室内区域，但我们可以在这些类型中进行一些混合使用，对吧，在更多 与街道相连，我们可以进行一些混合。 所以我们将对此进行研究。
[SPEAKER_04]: 是的，这很有帮助。 我想，我想我主要想到的是以高速公路为界的区域，然后是富布赖特街的西北部，神秘岛的东北部，如果可以的话，我的意思是，如果你去看地图，那就是那个区域。 有点对，是的，完全正确。 考虑到西边的紫色，也许有一种方法可以尝试使之成为更具凝聚力的联系。 我确实在街道西侧、希克斯大道一侧看到了你所说的大部分内容，我完全同意。 目前的情况就是这样。
[SPEAKER_01]: 我的意思是，我们可以有一个稍后的阶段，但目前我想说， 每当该地区交通繁忙时，要使其适合步行且更具活力就变得更加困难。 是的。
[SPEAKER_04]: 好的。 谢谢。 就是这样。
[SPEAKER_08]: 谢谢巴里斯总统，为了跟进这一点，我肯定有兴趣看看。 我认为，正如我所提到的，我对这张地图感到非常兴奋，我认为这是我们几个月的会谈中向前迈出的非常重要的一步，所以非常感谢你们，我想这是一份很棒的草案。 当我们确实考虑继续对此进行迭代时，你知道，因为我知道，这是其中的一部分。 对于所有这些部分来说，最重要的项目是混合用途 1、混合用途 2、混合用途 3 等之间的过渡。 我很想知道我们是否可以尝试一些更具过渡性的东西 你知道，也许在熊总统刚刚提到的那一部分中混合使用三到两个。 这么说的部分原因是不想让人感觉它与高速公路出口匝道的一个边缘到另一个边缘有很大的不同。 我真的很欣赏神秘大道对步行便利性的关注。 我认为交通是其中的另一个重要组成部分。 我从经验中知道，你知道，我认为我们所有人都很难成为一个行人。 在Mystic Ave上做行人很困难，尤其是过马路，但是有很多人确实利用它，因为他们需要乘坐公共汽车上下，而且他们住在密集的住宅区。 那就是那里的南面。 因此，要考虑一下这一点，并考虑街道上的行人，是否有办法在商业区中实现一些灵活性和混合用途。 我认为它看起来会更好，而且我想我可能会看到一些开发人员接受我们的建议。 当我们讨论挫折这个话题时，我要问最后一个问题，只是为了确保我非常清楚我们在混合使用 1、2 和 3 与挫折时所讨论的内容。 难道那些是 增加身高的条件或激励，或者你所规定的挫折是理所当然的，然后奖励身高来自于满足其他标准？ 比如，这些挫折是无论建筑物有多高都会出现，还是会出现在某些地板层上？
[SPEAKER_01]: 是的，这是一个好问题。 我认为 至此，遏制挫折，就是这样了。 我不希望它只是一个奖金。 这只是一个基线。 由于这种遏制挫折，您无法获得奖金。 我们确实可以有更多奖金，这是我很想在下次会议上讨论的事情，因为 如果我们想走得更高，说实话，我不明白为什么你不能在这个地区，或者如果我们在南部地区也进行一些更多的混合用途过渡北边的红粉红的部分。 所以，如果我们走得更高，或者如果他们想走得更高，有很多地方有 400 英尺深，特别是在这些地方。 所以，你甚至可以有一个更高的，面向高速公路，然后在这里有一个较低的。 我认为这可能会带来奖金。 然后在那里，我们可以有一些，这就是我们将为下次会议概述的设施、公共空间、露台和其他东西可以到位的地方。 我想说这是他们可以达到的最大高度。 就权利而言，我们可以这么说。 然后，如果他们想走得更高，那么我们可能不得不这样做，我们必须研究这些奖金，并且应该有更大的挫折，以便他们可以在前面有一个广场。 以及他们可以做的其他事情。 但我认为激励区会很棒，例如在这个区域，像这个走廊。 同样在塞勒姆，我们也会看到它。 但对我来说，这种遏制挫折是应该存在的最低限度。 如果我们走得更高，那么我们可能会遇到更大的挫折。
[SPEAKER_08]: 谢谢。 我认为这也有道理。 我只是想澄清这一点。 这个机制是什么，但我认为这很有意义。 从一个角度来看，令人兴奋的是，如果这得以实施，步行、骑自行车甚至开车沿着神秘大道行驶的体验在 20 年后可能会有所不同，并且有更多实际的体验。享受的空间。 伟大的。 我看到有人举手。 我们的习惯是在委员会会议结束时让公众参与，但我知道我们很快就会转向塞勒姆街走廊。 您有什么意见吗？ 我很高兴。 在我们继续伊内斯演讲的下一个项目之前，议员们、市政府工作人员还有什么进一步的评论吗？ 熊总统。
[SPEAKER_04]: 只是一个问题，可能是针对 PDS 和 NS Associates 的，但考虑到这一点，我们什么时候可以看到地图和书面条例语言，我猜，这两者都可以采用？ 我想我可以在最后问这个问题。
[SPEAKER_01]: 是的，我们将开始准备日记。 因为我们确实还有一些其他的事情。 我不知道。 我现在无法给你这个答案，但也许在下次会议上我会给你这个答案。 问题是，这不仅与用户、用户表、商店和高度有关。 我们还应该制定开发标准、设计指南，这样到草案时，一切都真正联系起来。 如果有人想开始开发，就必须遵守所有这些规则。 所以还有一些工作要做。 是的，我不知道艾丽西亚·亨特是否有什么可以补充的，如果他们需要尽快的话。
[SPEAKER_07]: 谢谢你，帕梅拉。 继续吧，导演。
[SPEAKER_06]: 谢谢。 我实际上要提到的是，我认为这种设置方式中的某些语言将与我们拥有的这种类型的分区不同。 我们知道，规划师埃文斯曾经在沃特敦工作，那里有分区 有这样的想法，这就是建筑物将到达的线，并且它允许您不能再向后或向前建造，这与挫折不同，对吧？ 一个挫折是，你无法建立更接近的， 边界线比这个。 这还将附带有关前面的绿色空间和公共人行道的标准，以及停车场可以在哪里、不能在哪里、装载区可以在哪里？ 因为大型商业建筑需要停车位。 它将需要加载东西。 像这样，所以需要有与之相适应的设计标准。 我实际上认为，如果我们能够尽早看到草案语言和某种框架语言，那将会很有帮助，因为我认为我们也需要对此进行深入研究。 我想说的是，这不仅仅是高度X、挫折Y。这比这更复杂。 所以如果我能把它与这位同事联系起来， 如果他们从建议的语言开始，甚至是他们希望在其中看到的内容类型的项目符号列表，我认为这将有助于我们所有人在开发细节时查看和理解。 我们在新的 MBTA 分区中也有一些此类语言。 我们应该看看这种语言，因为其中一些，我刚才所说的，你的装载区和车道通道可以在哪里，实际上是在 MBTA 分区中。 所以我认为我们会想要看看草案，这与说我们什么时候会有可以投票的语言不同？ 我认为在它成为可投票语言之前我们需要看到至少一到两次迭代。
[SPEAKER_08]: 绝对地。 不，我认为这是有道理的，我会同意。 我很想尽快开始这个工作，你知道，包括如果是的话，听起来即使是粗略的草稿也会非常有用，在粗略的阶段我们可以开始研究所有必须的配件。同时考虑。 所以我同意规划部门的这一要求。 拜斯特总统，您有后续行动吗？
[SPEAKER_04]: 我很好。
[SPEAKER_08]: 伟大的。 保拉，这部分的演示还有更多内容吗？还是我们应该前往塞勒姆街走廊？
[SPEAKER_01]: 我们可以继续。 谢谢。
[SPEAKER_08]: 伟大的。 事实上，如果这是专门针对神秘峡走廊的公开评论，我会很快打断你和我自己。 我会认出你的，加斯顿。 记录的姓名和地址。 你有 3 分钟的时间。
[SPEAKER_02]: 非常感谢，我真的很珍惜这个机会。 在这些草图中我没有看到任何与自行车基础设施相关的图纸。 我想知道现阶段是否考虑过自行车基础设施，如果没有，将来是否会考虑。 谢谢。
[SPEAKER_01]: 因此，目前有一条自行车道与公交车道共用。 我们还没有研究过街道的布局，所以现在还没有。 假设分区也不在我们的范围内。 如果我不正确，请主任艾丽西亚你可以纠正我，但这更多的是过境，目前我们实际上向 工程师部门，神秘大道的计划，我们还没有拿到。 我们得到了塞勒姆街，但没有这条街。 说实话，我知道这也是有某种设计的。 我不知道它是否是新的，是否会很快被采用。 我没有它，所以我不知道现在的布局是否会改变。 目前，我们拥有的是与公交车共用的车道。 我对自行车道没有任何评论。 对此感到抱歉。 我只能回答这么多。
[SPEAKER_08]: 谢谢你，保拉，我想，嗯，我非常感谢你提出这个问题。 我希望，嗯，我不确定适当的机制是否会处于某些设计标准阶段，或者可能会在我们进入其他身高等标准时，奖金，如果我们可以考虑一些 因此，我正在尝试思考正确的条款是什么，我们可以写入分区，也许这是一个场地规划审查问题，以激励大型开发，包括自行车基础设施或至少是自行车配件这些开发项目的基础设施作为更高高度的条件或只是作为 来自我们试图激励我们发展的一部分。 我认为复杂的因素是，正如我们主要讨论的那样，Mystic Gap 本身是由 DOT 运营的，因此在实际街景方面我们无能为力，但我们可以采取任何措施来激励，使那些私人拥有的土地变得更加热情好客对于骑行者来说，我想为大家看看。
[SPEAKER_01]: 所以是的，绝对是肯定的。 这是激励分区奖励设施的一部分，某种自行车停车场。 但随着分区的进行，我无法干预街道的布局。 这就是我想说的。
[SPEAKER_07]: 谢谢你，朋友。 我很欣赏这一点。 接下来，让我们前往塞勒姆街走廊。
[SPEAKER_01]: 因此，对于塞勒姆，我们已经完成了拟议的边界。 这并不像神秘大道中那样定义。 所以这些都是真正的新提议。 我们有，这在一定程度上取决于它所拥有的土地用途，即目前在这些地块上的土地用途。 我们有一些 拟议的边界，这是塞勒姆街的直接边界。 有时需要两块地块，有时需要三块地块。 这实际上取决于那里的情况、地块的大小以及它对周围环境的影响。 然后我们就有了所谓的过渡边界，这是为了在存在与现实之间建立更好的联系 塞勒姆街的边界。 因此，我们再次建立了一些联系和机会。 主要是，我们想要 明确与附近主要活动区域的更大联系。 因此，我们希望将这两个公园连接到塞勒姆。 我们有这条走廊，春天街，连接塞勒姆和华盛顿。 也还蛮 该地区最宽的地区之一。 我们有公园和人们的联系。 这些主要不是驾驶连接，这些是行人，甚至可以是自行车连接，但不是驾驶连接。 如此关心驾驶，而是如何吸引该地区的人们走进塞勒姆街，将他们带入这个地方。 因此，这与这里发生的事情的现实无关。 我只是像以前一样指出， 有些领域可能会非常有趣，值得关注。 第一，因为我们与公园有联系，但也因为周围地区发生的事情。 在这个角落，我们有学校、公园连接、华盛顿和费尔斯韦西。 在这个角落，我们有斯普林街、莫里森公园以及通往大地段的连接。 所以我们把它看作是这些地点的某种场所营造，这样我们就可以创建商业节点，这样我们就可以创建一些公共空间，这样我们就可以创建一些社区建设。 所以，你现在看到了联系、学校，比方说，这些都是商业节点。 这些是塞勒姆街沿线最密集的区域。 所以，我们知道了目标现在所在的位置以及它周围的位置。 我们有公园街与塞勒姆和学校的连接处。 我们认为这些才是真正可以吸引更多人的，所以我们把它变得更加公开和更加密集。 然后我们有一个混合的塞勒姆。 它不像神秘大道，因为它的规模和很多东西，但也因为我们拥有真正不同的组合。 所以有时我们会有统一且连续的商业广告，就像在这个角落一样。 然后我们有一些商业，然后是住宅，然后又是商业。 然后我们有很多完全是住宅的地方。 所以我们确实想保持这种混合，因为我们认为它赋予了街道身份。 因此，那些完全是住宅的地段，我们保持原样。 他们是多户住宅，但我们只将其保留为住宅。 当我们看到蓝色的时候，这些都是 所有的黄色。 当我们看到蓝色时，它更加混合。 所以我们有混合建筑，我们有住宅，我们有商业，我们有所有这些的混合。 然后在红色方面，我们有很大的强度。 所以我们有更多的商业用途，我们有混合用途。 显然，在这里，我们将拥有最高的 建筑物，然后我们下降一点，下降一点，然后再回到最高点。 这将是一个很好的连接，因为在西边我们有环岛，然后我们有通往梅德福广场的连接，所以我们也可以在那里密集化。 因此，这将是一种致密化的节点，然后稍微降低到住宅区并再次返回。 所以我们现在所拥有的与以前非常相似。 我们没有很广阔的区域。 另外，有时也会用树木来划分。 树木几乎没有空间。 所以面积非常狭窄。 所以我们又带着同样的故事回来了。 我们需要一个空间。 因此，我们将这种曲线挫折标记为一条新的建筑线。 这个区域是混合用途的，在一个区域是混合用途，在另一个区域是住宅。 因此，当我们有住宅时，我们希望它们也有一个临街面、一个前花园和一点后退，以提供更多的亲密感。 当建筑物的所有用途都是住宅时，就会发生这种情况。 因此，正如您在左侧看到的，这些是多住宅单元，因此我们允许，当我们位于塞勒姆街并面向塞勒姆街时，它们可以是四层楼高。 当开始面对次要街道时，他们就会上升到三层楼高。 然后当我们有混合用途时，蓝色的，我们去六。 但同样，我们必须在第四节中退后一步，这样在街上就不会感觉太高了。 停车，同样，它将在后面，正如艾丽西亚所说，这些事情需要研究。 每当他们可以从次要街道进入停车场时，我们都会鼓励这样做，但如果不可能，我们会鼓励只设置一个路缘石，这样我们就不会连续进入停车场。 奖励之一可以是共享停车位、多个停车位、 所以我们的入口并不多，但在一个街区里只有一两个。 这些都是我们稍后会研究的事情。 但现在重要的是我们希望建筑物的正面朝向街道，停车场位于背面。 然后我们有 混合使用，混合使用，一个在前面，当它们彼此前面时。 然后我们有商业广告，嗯，它也是混合用途，只是更加密集。 所以在这里，我们遇到了比以前更大的挫折。 在这里，我们有 15 个。 在这里，我们回到18号。 然后我们有 六个故事，我留下这两个是为了获得你可以加两个的激励奖金，但是遇到挫折，你需要回馈社区，在这种情况下，主要是塞勒姆街，或者非常接近的地方在直接影响该区域的区域中。 然后当我们谈论时，这是我们为皮茨菲尔德创建的东西，有一条混合用途的街道。 而且我们还，每当有商业或混合用途时，所以一个活跃的底层， 如果他们想要比给他们的路线多一点挫折，他们可能会遭遇挫折，但他们必须公开这一正面。 我们的座位在 13 到 20 英尺之间，但他们必须把它作为露台或野餐场所、自行车停放处、气候适应力或雨水花园、阴凉处的公共座位、类似露台的公共座位。 所以这是我们为皮茨菲尔德创建的东西，所以我们希望如果是商业或现役地面部队，那么在这种情况下，它可以混合使用，可以用于商业用途和密集用途，只要他们想要，如果他们想设置后面，那个正面必须是一个活跃的正面。 因此，显然前面没有停车位，它必须具有某种元素或气候适应能力，或者创建一些更活跃的街道底层。 对于挫折我们也做了同样的事情。 因此，如果您在 10 到 30 之间遇到挫折，我们还希望拥有一个更活跃的屋顶。 所以我将其展示为我们也可以添加到塞勒姆街的东西。 或者这可以成为分区激励措施的一部分。 所以如果你想做更多的高度，那么你必须给这个元素一些想法。 这就是塞勒姆街的情况。
[SPEAKER_08]: 哦，对不起。 您还想添加更多内容吗？ 我应该公开征求议员的意见吗？ 很好，可以走了。 非常感谢您的概述。 平行考虑这两个走廊非常有趣。 我先去找熊总统。
[SPEAKER_04]: 谢谢。 我唯一的想法，我真的认为 走廊东北侧的大地块不一定是那么大规模的商业区。 我真的可以看到重新整合和重新连接该社区并使其更加适合步行。 我认为你可以有很多用途，你知道，你可以在一栋公寓楼下拥有一家塔吉特百货、一家健身房和一家酒类商店。 还有更多，你知道，现在这只是一个巨大的停车场，所以我真的可以看到 如果您确实愿意，您也可以保留裙楼停车场，或者保留其中的一部分。 大多数时候，大部分都是空的。 这只是我的一个想法。 除此之外，我真的认为这是一个深思熟虑的方法。 我认为，对于小型多住宅来说，退回到社区是有意义的，你知道，它是三层楼高，增加的高度实际上就在塞勒姆街前面。 但我认为这只是我的一个想法。 我们是否可以尝试鼓励某种批发，真正改变 该地区的那一部分，因为现在大部分时间基本上只是一片沥青沙漠。
[SPEAKER_01]: 是的，抱歉。 谢谢你提到这一点，因为我完全忘记了。 是的，所以我们希望 MBTA 车库能够搬出这里，原因显而易见。 当然，在这个领域，我们想要更大的规模。 所以我们想要目标，我们想要这个，但是 我们希望将建筑物放在前面，将停车场放在内部，并使其更加宜居和连通。 所以我完全隔离了这个区域。 我想更深入地了解这可能是什么样子，我们可以 我们稍后会在草稿中看到它。 但完全同意你的观点。 绝对地。
[SPEAKER_04]: 伟大的。 是的。 我知道这与其说是分区问题，不如说是让所有各方达成共识。 但我想知道如果可以的话我是否知道他想搬出那里。 我认为，作为该地区的交通枢纽也确实有好处，特别是从马尔登中心出发的高速或高频巴士路线。 所以只是一个想法。
[SPEAKER_01]: 是的，邻居的另一边现在也非常非常悲伤。 因此，激活所有这些角落对于该社区的这一部分来说将是非常好的。
[SPEAKER_08]: 谢谢你，帕梅拉。 是的，我认为，我认为总的来说，这是来自个人偏好，而且我认为这些年来我们从社区和各种论坛听到的消息。 我认为，从广义上讲，我们试图巩固商业尤其是轻工业的本能 使用起来非常直观，很有意义。 我还认为，我看到的最热情的地方就是这种混合用途。 因此，即使在我们正在考虑的商业节点中，就像我们提到的，坚持订购，我真的很高兴看到，你知道，这种灵活性混合使用。 以便 现有的商业用途可以继续存在，继续与其他用途聚集，这是有道理的。 但我们的分区给混合用途留下了非常热烈的欢迎，一扇非常开放的大门。 对于这些节点来说 功能性商业中心，但又不那么明显商业化，以至于其他用途无法想象自己在那里。 我希望其中一些 我关心的毫无吸引力的工业区是公交车站，我认为没有人对此感到真正满意。 这只是我们现在无法控制的事情。 我希望通过对邻近区域进行分区，我们可以吸引我们没有管辖权的合作伙伴，以适应该仓库和其他区域周围社区的变化。 另一种过时的用途，比如我们希望看到它去别的地方，或者被转换成更有用、更现代的东西。
[SPEAKER_03]: 感谢您整理这个演示文稿。 我认为这对我们的城市来说是非常有希望的一步。 我同意贝尔斯议员和柯林斯议员的观点，我从居民那里听到的是混合用途开发。 他们想在我们的城市看到。 特别是我们一直在谈论的贝尔斯韦西和塞勒姆拐角处的那块地块，我认为它有很大的混合用途潜力。 我认为贝尔斯议员提出的愿景对我来说非常有吸引力，至少对我个人来说是这样，而且我知道 选民、与我交谈过的居民会对类似的事情感兴趣，特别是因为如果我们能够在主要街道上引入更多的住宅单元，我认为很多居民会更加热衷于致密化，这是我们真正需要的，以及建造更多住房的需要。 但我认为，平衡这一点与他们对交通的担忧，因为那里有高频次的巴士路线，就在那个拐角处停下来，而且那里有通往 28 号公路、I-93 号公路的链接，我认为这是一个相当黄金的位置引进住房。 嗯，我想我的另一个注释是，嗯，当谈到挫折和挫折时，嗯，我只是，你知道，我认为等式的另一面，我，我想我会同意人们所说的等式的另一面是，这可能会减少我们用于住房单元的空间，我们迫切需要更多的空间。 我认为那里有一个平衡，而且我认为 你知道，当我们计划的时候，我们只是想，我建议我们要非常小心，你知道，要求自己更加有意识地遇到挫折和挫折。 我认为皮茨菲尔德的计划对我来说非常有趣。 但我认为我们应该确保我们不只是因为这是常见做法而将其放在那里。 我认为我们要确保我们必须问自己，这是否真的让我们的社区变得更适合步行？ 或者它实际上增加了广阔的感觉？ 我认为这是我们未来需要考虑的事情。 但总的来说，我确实发现这些计划非常有趣。
[SPEAKER_08]: 谢谢曾议员。 亨特导演？
[SPEAKER_06]: 谢谢。 我们想补充一些内容。 这是我们第一次在塞勒姆街看到这样的情况。 我要指出的一件事是值得深思的，那就是塞勒姆街上确实没有空间容纳自行车道之类的东西。 因此，如果要考虑通过要求或激励措施为公众获取更多横向空间，你就必须通过要求来做到这一点，因为你要么必须完全做到这一点，要么不这样做。 你真的能在一侧得到一条自行车道吗，因为有挫折。 但话虽如此，我想我会问 Innis Associates 他们是否真的可以仔细研究这些。 我担心的是这些包裹太小了。 而且它们太小了，不会遇到挫折，但仍然拥有可行的建筑。 我对此不太确定，但它们比神秘大道上的要小得多。 所以我认为我们需要审视这一点并说，这个愿望分区是否永远不会实现，因为你不会有一个可建设的项目，或者它是否很棒？ 我不确定，但我认为我们需要更仔细地观察。 尤其是商业节点区域，浅红色，我觉得我们应该思考六层是不是太高了。 我只是在谷歌地图上看 3D 地图，我们上下最高的地方确实有三层楼。 它的外观和运作方式，甚至在塔吉特附近有公寓楼的尽头，它们似乎都是三层、三层半，除了更下面的一栋。 那比那个高。 而且它们感觉像一个实体尺寸。 所以我认为我们应该考虑这一点。 我实际上不确定这里的分区允许什么。 这是一个公寓区。 其中一件大事是三个故事。 所以三个故事实际上是最多的。 所以我想知道我们是否应该考虑在这个位置放置四个而不是六个。 但我并不是说，哦，我不会坚定地说，这绝对是我们应该做的。 我只是，我认为我们应该在一些大局细节上多考虑一下这个问题。 我不知道丹妮尔是否还有什么要补充的，或者我是否只是代表我们俩说话。
[SPEAKER_05]: 是的，丹妮尔·埃文斯，高级规划师。 正如亨特总监所说，美联社一区（即公寓一区）允许建造三层楼。 我认为最多可达六个。 嗯。 我认为它可以支持三个以上的故事。 嗯，我想稍微抬起两个，以便可以在下面停车。 嗯，所以你仍然可以获得上面的那些住房单元。 嗯。 我只是想补充一点 制定允许或鼓励包裹这些停车场的分区，将一些用途放在前面。 其中一些用途早已确立。 他们可能哪儿也不去。 也许他们会有所积累。 但是，如果我们在前面有一些建筑物，并且以一种不会隐藏后面的用途的方式完成，那么他们就不会对其可见性感到不安。 这是我们一直在惠灵顿地区现有的一些广场上进行的工作。 我的想法就像费尔斯威和韦格曼一家。 当新建筑想要进入广场时，它们会靠近街道，以便在街道上有更多的存在，并在现有的停车场后面设置停车场。 所以这是一种方式 是否要改变这种郊区广场、购物中心设在后面、停车场在前面的发展模式？
[SPEAKER_08]: 非常感谢你，丹妮尔。 是的，我认为这是一个重要的讨论。 但我认为总的来说，在特定走廊或街区可以支撑多少高度的问题上，我通常进入此类问题的方式是这样的， 我认为我们都同意一个基本前提：我们需要更多的住房单位。 我们希望以适当、敏感和深思熟虑的方式做到这一点。 当谈到目前明显高于平均水平的案例时，问题是，我们能从中得到什么？ 除了单位本身之外，对社区还有什么价值？ 这让我好奇地思考，什么感觉像是一个新的， 感觉像是一个合适的新常态，我们可以说我们感觉这是一个灌篮，我们总是对此感到满意，然后对于上述情况，无论正常是四还是五，如果不是六，也许是第六，如果我们打算让开发人员在此之上进行构建，我们希望得到什么回报？ 我认为有很多 也许我们有很多共同点，我们觉得很有趣，无论是下面的停车场还是前面的一些公共空间用途。 熊总统？
[SPEAKER_04]: 谢谢。 我认为重要的是要注意，A，有两件事对我来说在起作用。 第一，一旦你超过两岁半，四岁和六岁之间的差异带来的视觉效果就会明显减弱。 我认为我们只需要考虑到这一点。 我认为这是轶事。 我认为这就像人们会感受到的直觉。 但如果你真正看看人们如何体验世界的统计分析，就会发现情况并没有那么不同。 我认为，这个地区有很多这样的例子，你有四、五、六混合在一起，当你站在六人旁边时，感觉并不比你站在六人旁边时大得多。站在四人旁边。 我认为后退一步是 比挫折更令人担忧。 我认为挫折真的很艰难。 我认为所有的挫折和我们从我们所做的所有研究中看到的一切都是，这个社区的挫折和尺寸要求对于这个社区的所有地块大小来说是没有意义的，而且它们真的非常重要，真的，真的限制 人们可以建造什么。 我认为后退一步可能是有道理的。 我认为我们还必须考虑这里的密度奖金，可能是 3 比 1，然后还有针对特定社区福利的密度奖金。 也许这些额外的楼层不是完整的楼层，但它们是后退的。 我认为这些就是我想要处理它的方式，而不仅仅是说，这是一个四层楼的走廊，除此之外没有机会做其他事情。 另一件事又是建筑规范，至少根据我的一些对话的理解。 这些对话的市政方和这些对话的开发商双方的观点是，当您必须从木结构建筑转向钢结构建筑时，它会显着增加您的成本。 这通常必须在三层楼之后发生，尽管我们进行了一些对话，说你可以做讲台底座，然后在其顶部用三层木头建造，尽管我不确定新的建筑规范对此有何规定。 我不知道斯科特，我说的话是否不合时宜，没有改变。 是的。 所以我只是认为，就挫折而言，在理论上进行分区而不是在实践中分区，我也认为高度限制。 如果我们将其限制在四个，而他们说，好吧，我们永远不会建造四个，无论如何我们只会建造三个，因为我们要建造木材，那么分区四个就没有意义了，我们'我们不会得到我们想要的。 所以我认为这些是我们应该考虑的对话。 当我们经历这个过程时。 但是，是的，我认为街道上的挫折对于地块规模来说真的很艰难。
[SPEAKER_06]: 我可以澄清一下吗？ 因为我认为我们所推荐的并不是，哦，这是你的人行道。 现在您的建筑从该处开始 15 英尺。 但我们正在谈论的，特别是通过神秘大道，我认为这个想法是在这里应用它， 我们实际上会说你的建筑将从路边线向后 15 英尺处开始，但你会有一条绿化带，然后人行道实际上将位于你的私人财产上，然后它将是三英尺你的大楼，对吗？ 人行道实际上会非常靠近建筑物。 我们正在努力寻找更多空间，以便您可以拥有八英尺宽的人行道，而不是三英尺宽的人行道。 有一些方法可以将其纳入分区，这样就不会像，哦，你可以做任何你想做的事，但我们该怎么做呢？ 最终，人们可能必须研究责任和地役权的细节，这样如果你没有公共人行道，那么谁来维护它，对吗？ 还是城市人行道吗？ 那你转过来吗？ 但基本上，问题是我们如何利用它为公众占据更多的公共空间，而不是像哦，六或十英尺的绿色松树丛。 我们不需要更多这样的东西。 我们需要更多的空间来步行、骑自行车和停放自行车，也许还可以在路边用餐。 所以，我认为我们可以通过分区代码来做到这一点，但我们必须小心谨慎地做到这一点，因为只是一个挫折就表明你可以用这个空间做任何你想做的事。 我不会赞成那种做法，只是把你的大楼推回去，那是不同的。
[SPEAKER_04]: 是的，我只是想知道，在神秘大道这对我来说更有意义。 在这里，我只是想你会有 你知道，即使我们谈论的是 30 年的时间范围，你也会拥有不想要这样的房产。 然后你会想，哦，我们有这个很棒的公共空间。 然后是一条三英尺长的人行道，然后是三英尺人行道上的一个很棒的公共空间。 特别是对于这些地块大小、地块数量和不同的用途，我不知道。 我的脑海中没有这种感觉，我无法以同样的方式看到凝聚力。 和 我很清楚，在神秘大道上，就像保拉曾经提到过的那样，哦，无论如何，在神秘大道上，所有东西前面都有 20 英尺的停车位，就像，好吧，所以它已经是开放的、私人的，你知道，我们可以更好地利用那个空间。 这里有很多东西，你知道，有很多建筑建在三四英尺高的人行道前面的地块线上。 如果那些不会移动，那么你也不会移动，所以这就是我的大脑所在的位置， 我想我的观点是，即使我们原则上将曲线设置回来，因为我们想要这种有凝聚力的愿景，它最终可能会像一个挫折一样发挥作用，因为你不会在走廊上一路保持连贯性。 这就是我的恐惧。
[SPEAKER_06]: 正确的。 我想我实际上这就是为什么我希望他们更深入地研究这个问题的部分原因，因为我还认为如果你将其向后退五六英尺，你是否有足够的深度在神秘岛建立一个可行的建筑大道？ 确实很安静。 整个街区有可能立即转变，即使这些地块较小，但有些开发商有兴趣在神秘大道上组装一块地块来做一个更大的项目，我可以非常肯定地说。 而且为了与自己争论，我确实觉得这是值得思考的事情。 我在较高的建筑物和枫树公园大道 2800 号附近闲逛，我相信有五层楼高的一层是停车场。 你是对的，事实上，我几乎每天都骑自行车来回上班，一点也不觉得太高。 就这样吧，我在和自己争论。
[SPEAKER_04]: 而且挫折也没有那么大。
[SPEAKER_06]: 是的，但他们确实有，全是灌木丛。 这并不是说，那不是那栋大楼前面的公共领域空间。
[SPEAKER_04]: 正确的。 抱歉，我们现在只是来回走动。 我只是担心，我同意，我希望塞勒姆街太窄，就像没有足够的公共空间来以公共方式做我们想做的一切。 我只是觉得也许人们在 100 年前就做出了这个决定，而我们却坚持了下来。 所以， 这只是我关心的问题。 但是，是的，我认为后退很棒。 我只是想知道这个策略是否可以在这里发挥作用，试图以某种方式从本质上扩大公共方式。
[SPEAKER_08]: 是的，我很欣赏这次讨论。 我认为塞勒姆街走廊比神秘大道更重要，我们必须 围绕我们真正希望在这里看到的内容进行更多的面对面对话，我们可以编写什么分区来实现这一目标，以及可能发生的情况。 并对开发商将要采取的行动以及我们提议和通过的分区可能产生的结果进行最好的研究和猜测。 所以我很高兴我们进行这次对话，因为我希望我们认真考虑挫折会给我们带来什么？ 我们对 5 年、10 年、20 年后可能发生的情况的最佳猜测是什么？ 从长远来看，我们是否可以期望从中获得有意义的社区价值？ 如果走廊的地理位置看起来我们无法改变，除非进行大规模的征用权运动，这显然只是一个笑话，我不是这个意思，那么下一个最好的是什么 嗯，最大化这条走廊的社区价值的策略。 我希望在这条走廊上看到更多可用的公共空间。 每个人，嗯，我很高兴我们有 Innis 来帮助我们，你知道，真正清醒地审视我们实现这一目标的最佳机会是什么。 嗯，如果从地理位置上来说确实很难做到这一点，那么，你知道，我们将继续实现其他目标，以最大限度地利用这条走廊的住宅用途。 我认为，嗯， 我真的很兴奋，因为我们知道这已经是城市的一个人口稠密的区域，但对于所有人来说这还不够想要住在那里的人。 我认为这可能是我们工具箱中一个非常好的工具。 所以只需快速检查一下即可。 已经快8.40了。 Paola，我想在我们开始公众参与之前将麦克风传回给您，并询问您还希望我们在会议结束之前听到什么来完成演示。
[SPEAKER_01]: 所以很快，我很感谢大家所说的一切。 我完全理解其背后的担忧。 我确实喜欢从较低到较高的高度也有一些差异，然后 因为当你有不同高度和不同类型的建筑物时，它会变得非常本能。 它让你很容易在城市中定位自己，知道连接在哪里，所以以这种方式有一点这种高度的不同可能会有所帮助，这就是为什么这些音符被推得比混合使用更高一点。 如果可行的话，我们肯定会深入研究。 所以边界，地块边界就是红线。 我们要求他们后退的是从红色边界到建筑物的部分。 所以其实并不是很多，因为这是均匀的，不管你信不信，这里的走道比神秘大道大，但它还是一个很小的地方。 我们能做的是到走廊的底层，有多少建筑物一直到边界，我们会有多少奇怪的角落，并在底层做这些挫折，这样我们就可以更好地了解公共底层会是什么样子。 我认为这是一个有趣的练习。 以及看看这些是否可行。 老实说，我认为这种程度的挫折不会产生影响。 我认为更多的是我们如何将其纳入分区。 我们正在布罗克顿使用路缘挫折，所以我可以更多地探索那里是如何运作的。 所以要看到一点优先级， 如果在任何其他城市，这种情况正在发生以及它是如何发生的。 就是这样，但非常感谢您的所有评论。
[SPEAKER_08]: 非常感谢你，保拉。 很欣赏这一点。 快速回顾一下，除非议员们有任何进一步的评论，否则我们对 9 月 11 日的下一次委员会会议有何期待。 如果我们能够，你知道，简单地回到这些主题来触及时间线的更新，我会很高兴，因为我们可以期望看到一个开始或非常粗略的草稿，规划部门可以开始咀嚼的东西在。 如果我们能得到时间更新 到时候，那就太好了。 我的意思是，如果我们能在那之前拿到草稿，即使它们再次出现，即使它们非常斗志旺盛，听起来这也会很有用。 因此，请随时将这些发送给我自己和规划部门。 如果在该日期之前有任何初始要点可用。 我们还将回顾一下，如果我遗漏了公寓转换条例住房定义激励分区的任何内容，请纠正我。 9 月 11 日，我们预计走廊计划还会有其他更新吗？
[SPEAKER_01]: 嗯，所以我真的想重点关注这三个主题，嗯，因为已经有很多事情需要讨论。 嗯，让我们看看是否有任何更新可以在 9 月 11 日提供。 这是可能的。
[SPEAKER_08]: 伟大的。 谢谢。 听起来，呃，对于一次会议来说绰绰有余。 谢谢。 我去公众参与。 只需再次记录姓名和地址即可。 你有三分钟时间。
[SPEAKER_02]: 加斯顿·菲耶罗，斯廷利路 61 号。 非常感谢主席女士。 所以我只是想，关于权衡的讨论真的很有趣。 关于挫折，我同意陈议员的观点，但与此同时，如果我们要拥有一个活跃的社区（我支持这一点），那么该社区就必须邀请人们真正走出去。 然后，你知道，在外面玩邻居。 所以我想看看它们是否可用。 一些关于已经实施退缩的社区的研究，比如你在皮茨维尔提到的那些，与人行道上没有退缩的社区相比，要窄得多。 因为我认为我是在为自己着想，并且我很乐意遇到挫折。 我同意我们必须提高密度。 为此，我实际上更希望有更多关于建筑物的故事。 所以我认为已经展示的那些看起来很棒。 最后一件事是，我真的不明白，你知道，为什么我们应该有开放的停车位，就像那样的巨大停车场，当我们实际上可以建造它们时，网络周围的深红色停车场。 正确的。 所以我认为 当密度增加时，我们应该认真减少它们的占地面积，然后将它们做成多层。 我认为，你知道，在梅特福德这里有开放的停车场，我个人认为它们是一种浪费。 我们可以向下或向上，就像将它们堆放在不同的楼层上一样。 所以我真的会专注于此。 话又说回来，有不同的楼层和挫折，我认为我们应该再分析一下。 对于开放空间和社区来说，这可能是一个真正闲逛的好机会。 因此，如果有一些研究对此进行了研究，那就太好了。 谢谢。
[SPEAKER_08]: 非常感谢你，加斯顿。 我真的很感激。 是的，我想我们都是。 非常有兴趣查看更多有关挫折的数据，以了解我们的进展情况。 非常感谢您的评论。 今晚议员们还有什么进一步的评论或问题吗？ 在 Zoom 上没有看到任何内容，Paolo 或市政工作人员在我们休会之前有什么结束语要说吗？
[SPEAKER_06]: 不？ 主席女士，我只是告诉您，我将于 9 月 11 日出国，但丹妮尔会在这里。
[SPEAKER_08]: 伟大的。 感谢您的提前通知。 嗯，非常感谢你们两位来到这里，感谢你们对这个项目的见解。 非常感谢保拉、吉米和西尔弗斯坦律师一如既往地与我们保持联系，并就这些非常令人兴奋的提案提供专家指导。 向前。 有动议吗？
[SPEAKER_09]: 动议休会。
[SPEAKER_08]: 曾议员提出休会动议，哦，没关系。
[SPEAKER_04]: 我会附议。
[SPEAKER_08]: 莱明议员提出休会动议，贝尔斯总统附议。 职员先生，只要您准备好就可以。
[SPEAKER_09]: 贝尔森总统？
[SPEAKER_08]: 是的。
[SPEAKER_09]: 卡尔德隆议员？ 看来她掉线了 莱维特议员？ 是的。 斯卡佩利议员缺席。 副总统帕拉西奥斯呢？ 是的。
[SPEAKER_08]: 谢谢大家，会议休会。